01 Le but
Tu disputes un rallye de plusieurs spéciales. Ton objectif : choisir les équipages, les réglages de la voiture ainsi que la bonne stratégie pour chacune des spéciales afin de boucler l'ensemble des spéciales avec le temps total le plus bas et signer les temps scratch face à tous les autres joueurs.
Ici, aucun hasard : les mêmes choix donnent toujours le même temps. Ce qui fait la différence, c'est ta connaissance du rallye — les spéciales, les équipages, les voitures et la stratégie.
02 Le road book
Avant le départ, tu découvres l'itinéraire complet. Pour chaque spéciale, le road book indique sa longueur, sa surface et sa météo.
Ce que le road book ne dit pas, c'est le profil de la route — rapide ou sinueuse, lisse ou bosselée, ni sa difficulté. Ces caractéristiques sont celles des vraies spéciales, telles qu'elles existent dans la réalité : si tu sais comment se négocient ces routes en vrai, tu sais déjà comment les aborder dans le jeu.
03 Ton équipage et ta voiture
Avant chaque spéciale, tu choisis un équipage (un pilote et son copilote) parmi une cinquantaine de duos légendaires, et une voiture parmi une quarantaine de modèles WRC, de 1997 à aujourd'hui.
- Chaque équipage et chaque voiture ne servent qu'une seule fois sur tout le rallye : impossible d'aligner le même équipage ou la même voiture sur 2 spéciales. Planifie tes forces avant de t'élancer.
- Les notes d'une voiture mesurent son niveau face à la concurrence de son époque, pas sa performance dans l'absolu. Une voiture qui dominait les rallyes des années 1990 peut donc être mieux notée qu'une voiture récente distancée par ses rivales, même si cette dernière est bien plus rapide en vrai.
Les notes
Équipages et voitures sont notés selon la surface (asphalte, terre, neige) et le profil de la route (rapide ou sinueux, lisse ou bosselé). Certains sont aussi plus à l'aise sous la pluie, un atout sur les spéciales humides, mouillées ou détrempées.
Plus ton équipage et ta voiture collent au caractère de la spéciale, plus tu vas vite. C'est le choix qui pèse le plus lourd sur ton temps.
Les équipages ont aussi une note de fiabilité. Avec un équipage peu fiable, tu sais moins bien jusqu'où tu peux attaquer : la limite est plus difficile à sentir, et tu risques davantage de la dépasser sans le vouloir.
04 Les pneus
Trois gommes sont disponibles. Plus un pneu est tendre, plus il est performant… mais plus il s'use vite. Une fois usé, il te fait perdre du temps jusqu'à l'arrivée.
| Pneu | Performance | Usure sur le sec |
|---|---|---|
| Tendre | La plus élevée | Dès ≈ 10 km |
| Médium | Intermédiaire | Dès ≈ 20 km |
| Dur | La plus faible | Dès ≈ 30 km |
La pluie change la donne : sur une route humide, les gommes tendre et médium s'usent moins vite et tiennent plus longtemps, alors que le dur perd de son mordant.
05 Les réglages
Deux réglages à ajuster selon le caractère de la spéciale :
- Transmission, de sinueux à rapide : à régler selon le tracé.
- Suspension, de lisse à bosselé : à régler selon la route.
Plus tes réglages sont proches du profil réel de la spéciale, mieux c'est. Comme ce profil n'apparaît pas dans le road book, c'est ta connaissance des spéciales qui te guide.
06 Le rythme et le risque
Dernier choix : ton rythme. Plus tu attaques, plus tu vas vite… mais plus tu t'approches de l'erreur de pilotage. Une jauge de risque d'accident t'aide à doser :
- Le trait blanc marque le seuil d'erreur de pilotage.
- La zone hachurée est incertaine : elle est plus large avec un équipage peu fiable.
- Sur une spéciale difficile, le seuil est atteint plus tôt : à rythme égal, le risque est plus grand.
Si tu dépasses le seuil, l'erreur te coûte du temps :
| Erreur | Pénalité |
|---|---|
| Tout droit | +10 s |
| Tête-à-queue | +20 s |
| Sortie de route | +30 s |
Il n'y a pas d'abandon : tu termines toujours le rallye. Mais quelques secondes perdues suffisent à te faire reculer au classement.
Les six choix — équipage, voiture, pneu, rythme, transmission et suspension — doivent tous être faits pour lancer la spéciale.
07 Le classement
Après chaque spéciale, tu découvres ton temps et deux classements face aux autres joueurs : celui de la spéciale et le classement général au même point du rallye.
À l'arrivée, ton temps total entre au classement final. Tu peux rejouer autant que tu veux : seul ton meilleur temps total est conservé, avec les temps par spéciale de cette partie-là.
08 Fais les bons choix
Ce jeu récompense la connaissance du rallye : savoir quel duo excellait sur quelle surface, quelle voiture dominait à quelle époque, et à quoi ressemble chaque spéciale.
Avant de t'élancer puis à chaque spéciale, pose-toi ces questions :
- Où placer mes meilleurs atouts ? Ne grille pas tes spécialistes de la terre ou de la neige trop tôt : répartis-les sur les spéciales.
- Quel profil a cette spéciale ? Rapide ou sinueuse, lisse ou bosselée : c'est elle qui décide de tes réglages et de l'équipage idéal.
- Mon pneu tiendra-t-il ? Sur une spéciale longue et sèche, une gomme tendre peut s'effondrer bien avant l'arrivée.
- Jusqu'où attaquer ? Le gain d'une grosse attaque se compte souvent en secondes, une erreur coûte jusqu'à 30 secondes.
Étudie le road book, choisis tes équipages et tes voitures, règle ta monture et attaque juste pour signer le temps scratch.
Prendre le départ →